Vera da pozzo
Em Veneza, durante séculos, o abastecimento de água potável foi obtido a partir de poços que eram na verdade grandes cisternas subterrâneas cujas paredes eram impermeabilizadas com argila e nas quais a água da chuva escorria através dos "gatoli". A Vera da pozzo era o termo usado para designar a superfície e a parte externa do poço que era coberta com decorações de mármore. Parece que ainda existem 2.500 em Veneza, mas em 1858, segundo o Gabinete Técnico Municipal, existiam mais de 6.000 poços privados, 180 públicos e 556 já subterrâneos.
Quando no final do século XV se verificou um significativo crescimento populacional, a água dos poços já não era suficiente. Já em 1425, por decreto do Senado, decidiu-se utilizar as águas do rio Brenta para uso dos habitantes da cidade. Entre 1609 e 1611, o canal Seriola de 13,5 km de extensão foi escavado entre Dolo e Moranzani. e cerca de um metro de largura. O Seriola carregava a água doce tirada do Brenta em Dolo e carregada até Moranzani. Aqui, no "mandracchio", a bacia interna e fechada, os "acquaroli" carregavam os barcos com água fresca para ser trazida e vendida em Veneza.
A água doce era carregada nos "burci", grandes barcos de fundo chato, que chegavam vazios de Veneza a Moranzani e de onde, depois de carregados, partiam para Veneza. Em Veneza existe um canal chamado "Rio dell'acqua dolce" que lembra como, desde o século XV, os acquaroli transportavam água potável e a colocavam à venda.
O aqueduto. No final da República da Sereníssima, com a chegada dos franceses, começaram as especulações sobre a construção de um aqueduto para levar água doce a Veneza. Durante a dominação francesa nada foi feito a respeito, mas a ideia começou a circular. Em julho de 1822, Luigi Casarini, membro do "Veneto Athenaeum", lançou a proposta de construir uma estrada ligando Veneza ao continente. Durante vários anos a ideia passou despercebida, mas em julho de 1830 Giuseppe Picotti, um importante editor de Veneza, retomou o projeto da via "postal" - a ligação entre Veneza e o continente - e acrescentou a proposta de inserir dois tubos sob a superfície da estrada para trazer a água de Osellino até o ponto de entrega do terminal a ser localizado na abadia da Misericórdia.
Naquela época, a água do Osellino certamente seria mais clara e pura do que é hoje. Esse projeto gerou muita polêmica e estarei estudando esse assunto em um futuro próximo. A ideia da ponte não teve seguimento, assim como a proposta do aqueduto. Em 1835, porém, começaram a pensar na ponte ferroviária que cruzaria a lagoa, como parte da linha férrea Ferdinandea que ligaria as duas capitais da Lombardia-Venetia, nomeadamente Veneza e Milão. O projeto do aqueduto para Veneza voltou a espreitar, com a retirada de água do Sile mas também neste caso, devido aos custos demasiado elevados, a proposta foi abandonada. A ponte ferroviária foi construída entre 1842 e 1846 pela empresa de Antonio Busetto conhecida como Petich. Finalmente em 1874 a solução radical. A Câmara Municipal decidiu construir o aqueduto captando ainda água do Brenta/Seriola para trazê-la para Veneza com condutas assentes no fundo da Lagoa. O projeto foi confiado à francesa Société générale des eaux; as obras iniciaram-se em 1880 e consistiram na construção da estação de tratamento de água da estação marítima que, no entanto, foi transferida para o antigo convento de S. Andrea. O aqueduto foi inaugurado em 23 de junho de 1884, fazendo jorrar água de uma grande fonte instalada em uma iluminada Piazza San Marco. Entre 1898 e 1901 as ilhas de Murano, Giudecca e Lido foram conectadas. No entanto, surgiram problemas em relação à qualidade da água retirada do Brenta e, portanto, decidiu-se encontrar uma fonte alternativa. Depois de algumas semanas, a solução alternativa foi encontrada nas nascentes de água muito pura da área de S. Ambrogio, no município de Trebaseleghe. A água potável agora fornecida pela Veritas é principalmente subterrânea e extraída de uma profundidade de 300 metros. Em 18 de julho de 1911, uma ruptura na tubulação da sub-lagoa deixou Veneza, as ilhas e o estuário secos por uns bons oito dias e, portanto, decidiu-se modernizar o aqueduto. Dois meses depois, a Câmara Municipal aprovou o novo contrato entre o Município e a Empresa para a construção de um novo gasoduto de Gazzera, onde foi construída uma central em 1914, em San Giuliano e dois tubos colocados no leito da lagoa que chegavam ao cisterna de Santo André. Em 1923 a Companhia recebeu do Município de Veneza a tarefa de gerir a água durante 50 anos. O contrato com a Companhia Geral expirou em 1973, o serviço de água é gerido por uma empresa totalmente pública que assumiu o nome de Aspiv, depois Vesta e finalmente Veritas.
L’Acqua Dolce a Venezia
di Lionello Pellizzer
