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terça-feira, 2 de julho de 2024

Lágrimas no Atlântico: A Jornada de uma Mãe Corajosa





Em 1880, no final do século XIX, em um mundo onde as esperanças e os sonhos de muitos italianos estavam ancorados na promessa de uma vida melhor no Brasil, Concetta, uma jovem mãe, seu marido Gennaro Pizzioni e a pequena Letizia, filha do casal com apenas cinco meses de idade, embarcaram no navio Príncipe de Astúrias, partindo do Porto de Nápoles com mais de 1.200 outros emigrantes italianos.
Concetta Bucce nasceu em 1861, oriunda da pequena vila rural de Cozzo di Naro, localizada no coração do município de Caltanissetta, situado no centro da Sicília. Proveniente de uma família de agricultores desafortunados, que, sem terra própria, laboravam como arrendatários para um proprietário de terras. A árdua tarefa de dividir as escassas colheitas com o senhorio deixava a família em constante privação, enfrentando períodos de grande carência nos últimos anos.
Os Bucce eram uma família numerosa, algo comum na região, e o casamento de Concetta com Gennaro trouxe algum alívio para seus exaustos pais, representando uma boca a menos para alimentar. Concetta ocupava a segunda posição entre seus oito irmãos.
Gennaro Pizzioni, nascido em 1859 em Santa Barbara, um vilarejo próximo ao de Concetta, originava-se de uma família de pequenos agricultores. Ao longo de várias gerações, cultivavam uma modesta, porém produtiva, área de terra, predominantemente coberta por oliveiras e limoeiros. Além disso, plantavam tomates e pimentões, ingredientes essenciais na culinária rica e aromática da ilha, que posteriormente comercializavam no município.
Embora Gennaro trabalhasse incansavelmente com seus pais e irmãos, a vida na pequena propriedade familiar não proporcionava o suficiente para todos. O casamento com Concetta, longe de aliviar a situação, exacerbou as dificuldades ao trazer mais uma pessoa para a casa dos Pizzioni. O nascimento de Letizia foi o ponto culminante que impulsionou a decisão de emigrar em busca de um futuro mais promissor.
Era uma viagem incerta e desafiadora, com o Atlântico como pano de fundo e um futuro desconhecido à frente. O oceano era tanto a promessa de uma nova vida quanto o receptáculo de tristezas indescritíveis. Durante a travessia, uma epidemia de difteria varreu o navio, espalhando medo e desespero. A doença ceifou vidas inocentes e mergulhou todos a bordo em luto e incerteza.
No entanto, a história daquela mãe é uma das mais comoventes. Segurando sua filha de um ano e meio nos braços, ela foi forçada a enfrentar a tragédia mais dolorosa de sua vida. Sua pequena criança, o raio de luz em meio às incertezas, sucumbiu à difteria. O desespero se transformou em agonia quando ela viu sua filha ser envolvida em um lençol, com uma pedra amarrada ao pescoço, e lançada no mar escuro, à meia-noite.
Seus gritos ecoaram pela escuridão da noite, sua voz se misturando com o rugido das ondas. Ela implorava para se juntar à sua filha no abraço gelado do oceano, recusando-se a deixá-la sozinha. Mas os braços cruéis da emigração a seguraram, impedindo-a de acompanhar sua amada filha na jornada final.
Essa história é um lembrete angustiante das duras realidades enfrentadas pelos emigrantes italianos que deixaram suas casas em busca de uma vida melhor no Brasil. Ela recorda à todos o alto preço que tiveram que pagar para encontrar a felicidade. É um testemunho da força, do sofrimento e da resiliência daqueles que ousaram desbravar o oceano em busca de um novo começo, carregando o peso da "angústia territorial" que os atormentou, não apenas geograficamente, mas emocionalmente e culturalmente. É uma história que nos faz lembrar das vidas marcadas por essa jornada inesquecível, uma jornada que incluiu a tragédia de uma epidemia que tirou a vida de tantos, incluindo a pequena e inocente filha dessa mãe corajosa.


segunda-feira, 6 de novembro de 2023

Tragédia no Mar: O Naufrágio do Navio Sirio com Emigrantes a Bordo

 

Naufrágio do Navio Sirio


O navio partiu de Gênova em 2 de agosto de 1906 com destino a Buenos Aires com escala em Barcelona, ​​Cádiz, Gran Canaria, Cabo Verde, Rio de Janeiro, Santos e Montevidéu. Depois de embarcar outros passageiros, o navio deixou a capital catalã com destino a Cádiz ainda na Espanha.

Em 4 de agosto, o navio passou em frente ao Cabo Palos, na costa mediterrânea espanhola.  Neste ponto, o promontório se estende sob a água para, em seguida, emergir novamente para formar as pequenas Ilhas Hormigas (Formigas). 

A profundidade da água na linha ideal que une o cabo a essas ilhotas pode ser muito rasa, atingindo em algumas áreas, chamadas de baixios, apenas três ou quatro metros. As rotas marítimas da época então se desviaram das ilhas para evitar o perigo de colidir com elas. Também acima de Capo Palos, um grande farol já tinha sido construído em 1864, que alertava para o perigo desta costa.

No dia 4 de agosto de 1906, por volta das quatro da tarde, o navio, navegando com força total, encalhou perto do Cabo Palos, por manter um curso muito próximo da costa. A proa foi vista subindo violentamente da água devido à alta velocidade. Este é o depoimento do comandante do navio francês Maria Louise, que presenciou o acontecimento e participou dos trabalhos de resgate:

"Vi passar o vapor italiano Sirio a todo vapor. Falei da sua passagem ao colega de bordo quando observei que havia parado de repente ... Vi a proa subir, afundar a popa. Não havia mais dúvidas: o Sirius havia sofrido uma colisão. Imediatamente mandei Marie Louise ser direcionada para Sirius. Ouvimos então uma explosão violenta: as caldeiras estouraram. Pouco depois vimos cadáveres nas ondas, ao mesmo tempo gritos desesperados de socorro chegavam aos nossos ouvidos". 

Os botes salva-vidas foram colocados fora de serviço pelo impacto violento, enquanto muitos passageiros foram atirados ao mar e se afogaram. Segundo o depoimento de um passageiro, o engenheiro Maggi, a água entrou nas cabines da primeira classe, invadiu então o corredor direito e por fim o espaço ao redor da escotilha de ré e o corredor à direita da casa de máquinas. 

Nesta área do navio haviam inúmeras mulheres e crianças que ficaram presas sem poder sair e sem poder ser resgatadas. A tripulação lançou uma jangada ao mar, que ficava na popa, e saiu do navio junto com o terceiro imediato, que se chamava Baglio. Apenas os oficiais permaneceram a bordo, mas logo perderam o controle da situação. O jornal L'Esare, de Bagni di Lucca, assim relatou:

"As lanchas foram atiradas ao mar, mas logo se encheram de tantas pessoas mas, devido ao peso excessivo, as fizeram afundar e assim todos os infelizes que ali caíram em vez da salvação encontraram a morte. A costa ficava a 3 quilômetros de distância do vapor e das rochas que ultrapassavam a água cerca de um quilômetro e meio. Vinte e cinco ou trinta homens salvaram-se nadando até as rochas onde permaneceram todo o dia e a noite seguinte, sem nada para comer".


Página da edição dominical La Domenica del Corriere, do jornal 
Corriere della Sera 


O jornal Corriere della Sera relatou que:

“A primeira sensação de espanto degenerou em um piscar de olhos em um pânico louco, produzindo uma confusão indescritível. Os passageiros, correndo loucamente e gritando desesperadamente, tornaram o trabalho de resgate impossível. "

Como o acidente ocorreu em plena luz do dia e a poucos quilômetros da costa, as equipes de resgate partiram imediatamente. Alguns barcos de pesca como o Joven Miguel e o Vicenza Llicano partiram de Cabo Palos e fizeram o possível para resgatar os náufragos. 

O comandante do Joven Miguel, Vicente Buigues, trouxe o seu navio para o costado do Sírio e assim embarcou trezentos náufragos. O Joven Miguel, porém, não tinha carga a bordo e a presença de tantas pessoas no convés colocava em risco sua estabilidade e, assim, poderia tombar. Apesar dos apelos, os passageiros do Sirio não queriam descer do convés e foi necessário ameaçá-los com uma arma para fazê-los obedecer. 

O alívio também foi proporcionado por dois navios a vapor que, naqueles mesmos minutos, contornavam o Cabo Palos: o francês Marie Louise e o austro-húngaro Buda.


Navio a Vapor (piroscafo) Sirio


Jornais britânicos, como o Daily Telegraph, insistiram em cenas de violência e brigas de faca para conseguir os poucos coletes salva-vidas disponíveis. Uma crônica da época conta que a maioria dos tripulantes conseguiu escapar simplesmente porque permaneceram no navio que, estando encalhado, permaneceu flutuando por mais dez dias.

As vítimas foram estimadas inicialmente em 293 pessoas para depois chegar a um total final de mais de 500 passageiros e tripulantes.  Devido à presença a bordo de inúmeros imigrantes ilegais, nunca foi possível estabelecer quantas pessoas realmente embarcaram no Sirius e quantas se afogaram. Entre as vítimas do naufrágio estava o bispo de São Paulo no Brasil, José de Camargo Barros. 

Os sobreviventes do Sírio foram hospedados na cidade vizinha de Cartagena. Os que decidiram seguir rumo à América do Sul embarcaram na Itália e Ravenna, enquanto os que desejavam voltar à Itália embarcaram no Orione.

As investigações sobre o acidente foram imediatamente abertas e eles verificaram que o capitão Giuseppe Piccone dirigiu as operações de resgate com bom senso e julgamento e foi o último a ser salvo. As primeiras notícias veiculadas pelos jornais da época indicam, ao invés, um comportamento inadequado do capitão e da tripulação que levaram ao naufrágio.


Navio Sirio pouco tempo antes do naufrágio


A imprensa espanhola também denunciou que o Sirio costumava fazer escalas não oficiais ao longo da costa ibérica para embarcar passageiros clandestinos. Na verdade, estes eram conduzidos para baixo da lateral do navio por barcos improvisados ​​e depois transbordados. Isso explicaria por que o Sirius estava navegando tão perto da costa.

Em Capo Palos, um museu foi dedicado ao naufrágio do Sirius. Ele também exibe os folhetos que possibilitaram a entrada de imigrantes ilegais no navio nas escalas extras.

Os restos mortais do Sirius repousam em grande profundidade nos arredores do Cabo. A popa está a cerca de 40 metros de profundidade, enquanto a proa a cerca de 70 metros. Após ser declarada Reserva Marinha de Capo de Palo e das Ilhas Formigas, em 1995, a atividade de mergulho na área é limitada, e para uma visita, é necessária a autorização do "Conselho do Meio Ambiente do Governo Regional de Murcia".



Dr. Luiz Carlos Piazzetta

Erechim RS