Le Barche de la Morte che i ga Portà i Emigranti Italiani in Mèrica

Le Barche de la Morte che i ga Portà i Emigranti Italiani in Mèrica

La traversada de l'Atlántico la zera fata in condission molto precàrie, su vècie imbarcassion de pì de vent'ani de uso, sempre piene de merce. Lore le zera vere carete del mar. Inte l'inìssio de la granda emigrassion, prima del 1866, lori ancora usava anca barche a vela. Quando la grande corsa par l'Amèrica la ga partì, la maior parte de le barche la zera a vapor, destinà a trasportar merce. Sti vapori lori i zera sistemà a la svelta par poderghe meter drento dei catri, par far dormì la zente sensa gnanca un mìnimo de privacidade. Le compagnie de navigassion italiane lore no podea perder tempo par far quatrini su sto novo filon de emigranti, ove i poari italiani i zera massa tanti e senza difese. El guadagno la zera grando, ma sul peso de la soferensa de sti poareti, sensa curarse del conforto, de l’igiene e de la manutenssion mìnima de ste barche.

Sti vapori lori i partiva stracarghi de emigranti, con tanta pì gente de quel che podessero pròprio star. Ste modifiche de fortuna, fate in freta a volta ´ntel pròprio porto, lori le zera poco pì che catri messe là in fondo de quei buchi par far i migrante dormì, e no i ghe dava gnanca un fià de privacidade. No ghe zera bagni boni e l’aria drento quei grandi saloni sensa ventilassion, fètidi e sufocanti, e spesso la causava problemi de respirassion durante la longa traversada. I emigranti i dovea anca conviver con tanti animali vivi, incagiolài, che vegnia scannài e masselà pian pian su la coperta davanti a tuti durante el viàio.

L’igiene a bordo la zera pròprio carente, parché i poareti dovea far i so bisogni ´ntei sechi, che po’ vegniva svodài in mar. Sto fato causava epidemie, che i amasava tanti de sti emigranti, de sòlito i pì dèboli, vèci e fiòi. Par el oror de la so zente, i corpi lori i vegniva butài in mar, avoltài con un linsiolo. Sto episòdio el resta scolpì drento la memòria de i nostri avi, e ancora, dopo tanti ani, adesso i so descendenti lo recorda come el momento pì significativo de tuti quei viàio.

La zera frequente ocasion che el magnar mancava par tuti, causando desnutrission e debolessa, e aumentava el risco de malatie. Na massa de persone de diverse età, streti e chiusi in spassi con poca ària, magnando mal, e con una igiene pèssima, sensa bagni boni e sensa possibilità de lavar, le zera vere tràpole galegianti pronte par far amalar i pì dèboli.

Quando finalmente le barche rivava in porto, spesso parte de la 'carga' la ze rivà pròprio malada o, purtropo, sensa vita.

Qualche dato, presente ´ntei registri del museo de l’emigrassion italiana, el ghe pol dar una idea de quel oror che i nostri noni e bisnoni i ga visto su quele barche. I dati qua spiegano ben el motivo de la denominassion de “barche de la morte” che le ga ciapà.

Nel ano 1905 sul barco “Città di Torino” ghe zera 45 morti su un totale de 600 passegieri. Sul barco “Matteo Brazzo”, nel 1884, 20 morti de còlera su 1.333 passegieri. Sto grande vapor, con la epidemia de còlera a bordo, el zera stà respinto con i canoni a Montevideo par paura del contàgio. Imaginate la scena, con centinaia de persone amassài, sensa bagni boni, ndove i dovea usare con el mìnimo di privacidade un sècio de legno par i so bisogni, e ndove scopiava un’epidemia de còlera! El còlera el se trasmete facilmente per la mancansa de igiene, e imaginè la scena quando centinaia de persone i ghe venia tuti de la diarea feroce, rossa de sangue, e con i vómiti, tuto sensa latrine! Na scena de oror.

Nel barco “Cachar”, nel 1888, ghe zera 34 morti par fame e sofocamento. El “Frisia” nel 1889, el ga visto 27 morti par sofocamento e pì de 300 maladi. Sul “Pará” nel 1889, i ghe ga trovà 38 casi de morbilo. El barco “Remo”, nel 1893, el ga visto 96 morti par còlera e difteria. L’“Andrea Doria” nel 1894 el ga visto 159 morti su un totale de 1.317 passegieri. Sul “Vicenzo Florio” sempre nel 1894, ghe zera altri 20 morti.

No sempre el problema de la morte la zera dovuto a l'igiene scarsa. Tante volte, forse par el uso longo e la manutenssion scarsa de le barche, el causava tanti naufragi, che i ga portà via migliaia de emigranti che i soniava na vita pì bona.

I raconti de tanti naufragi durante el gran ésodo italiano i ghe pode far capir quel che sucedeva su quei vècie barche de le compagnie italiane. Nel 1891, soto le coste de Libia, davanti a Gibraltar, el barco “Utopia” el ga portà a fondo 576 passegieri, tuti emigranti dal sud d´Itàlia. El stesso el ga fato el “Bourgogne” nel 1898, a Nova Scotia, dove i ga perso la vita 549 emigranti, tanti italiani.

El naufràgio del barco “Sirio”, el ze uno dei pì ricordài dai discendenti italiani in Brasil, forse par la triste canson dedicada a sto naufràgio, cantada ancora incòi dai cori popolari in Itàlia e in Brasil. El se destrusse soto le coste de Spagna nel 1906, causando la morte de 550 emigranti. Tra i morti ghe gera anca el vescovo de San Paolo.

Un altro naufràgio molto ricordà el ze quel del vapor “Principessa Mafalda”, che ormai el zera famoso come el pì grande barco de passegieri de la flota mercante italiana. Con pì de vent’ani e sensa manutenssion recente, el se destrusse nel 1927 soto le coste brasiliane, tra Bahia e Rio de Janeiro, quando el fasea el so ùltimo viàio transoceànico prima de esser demolì. Oficialmente ghe zera 600 morti, su un totale de 1.259 passegieri, in gran parte emigranti dal Piemonte, Liguria e Veneto. Con el regime fascista, al’inìssio i ga provà a dir che ghe zera "solo" 300 morti, ma dopo i ga confirmà che i zera 600, con un total reale de 658 morti. Un vero masselo.

Torna Viagem: A Tragédia a Bordo do Navio Carlo R com Emigrantes Italianos

 

A Tragédia a Bordo do Navio Carlo R.

Em uma de suas tantas travessias do Atlântico, o navio a vapor Carlo R, da companhia de navegação Carlo Raggio, no dia 27 de Julho de 1893, no porto de Nápoles, recebeu a bordo cerca de 1.400 emigrantes italianos com destino à Santos, zarpando no mesmo dia em direção ao Brasil, onde deveria atracar com sua carga humana no porto do Rio de Janeiro, naquela época o único porto de entrada de imigrantes no país.

O Carlos R. com 101 metros de comprimento e 13 metros de largura, era um daqueles muitos antigos cargueiros que, a toda pressa, foram mal readaptados pelas diversas companhias de navegação italianas, como navio de transporte de passageiros, para aproveitar o boom da emigração, ligando os portos italianos com o Brasil e Argentina.

Nesse mesmo ano estava grassando uma epidemia de cólera em Nápoles, o que por si só já seria uma temeridade da companhia embarcar passageiros nesse porto. A conduta correta seria não receber a bordo passageiros provenientes de zonas epidêmicas de cólera.

Logo, no quarto dia de viagem, surgiu um caso da doença, a qual devido a superlotação e as precárias condições higiene a bordo se transformaria em uma grande epidemia quando alcançavam a linha do Equador. 

O comandante, ao invés de retroceder viagem para o lazareto de Nápoles, onde os doentes poderiam ter recebido tratamento, continuou a viagem, informando às autoridades que os casos não eram de cólera mas de gastrenterite. Um erro intencional ou não, que custou a vida de centenas de passageiros.

Durante a travessia, dezenas de casos tinham sido identificados e inúmeros já eram os mortos, transformando a embarcação em um sanatório flutuante quando chegaram ao porto do Rio de Janeiro. Este era  naquela época a parada obrigatória para todos os navios de passageiros com emigrantes que chegavam ao Brasil. Era o porto de entrada dos emigrantes.

O Carlo R não estava sozinho nesse infortúnio, pois, dois outros vapores italianos também ali estavam retidos, pelos mesmos problemas de epidemias a bordo. Eram os vapores Remo e o Vicenzo Florio, ambos abarrotados de emigrantes italianos e também com diversos mortos durante a travessia. 

As instalações portuárias do Rio de Janeiro, não tinham as mínimas condições de tratar e abrigar esses milhares de passageiros doentes ou contaminados pelo temível cólera.

O governo brasileiro, após algumas semanas, acertadamente, não permitiu atracasse e nem o desembarque de passageiros desses navios, sob pena de transformar o Rio de Janeiro na porta de entrada de uma epidemia de grandes proporções por todo o Brasil. Ainda não existia antibióticos, que é o tratamento adequado para o cólera, o qual somente apenas há alguns anos antes tinham identificado o agente bacteriano responsável. 

Os navios não obtendo a ordem para o desembarque, nem mesmo dos seus tripulantes, foram escoltados, por navios da marinha de guerra brasileira, para longe do porto, nas proximidades da Ilha Grande, no sul da costa fluminense, para a espera da decisão final.

Os três navios foram desinfetados e reabastecidos com carvão, medicamentos, água, víveres e receberam ordens de retornar para  a Itália, com toda a sua carga de emigrantes. 

Esse era o procedimento padrão, adotado internacionalmente na época, empregado em todos os portos do mundo para situações semelhantes.

Nesse episódio, somente no Carlo R., morreram 300 passageiros, obrigando as autoridades italianas a abrirem procedimento legal contra o comandante da embarcação e a empresa que o tinha fretado, ambos foram condenados.

Texto

Dr. Luiz Carlos B. Piazzetta

Erechim RS

Miséria e Mortes a Bordo na Travessia do Oceano

Um relato dramático de uma emigrante veneta dos acontecimentos a bordo do navio que a trazia para o Brasil junto com a sua família: "...durante a travessia a menina ficou com febre, uma febre cada vez mais alta. E ficava com ela dia e noite, não sabia o que fazer. Uma noite a ouvi gemer, estava suando frio, tremendo; tentei aquecê-la e segurá-la perto de mim, mas de repente ela parou de tremer. Estava morta. Talvez porque não havia remédios, talvez porque não havia nenhum médico por perto; não sei. Talvez ela tivesse contraído uma febre mortal. Arrancaram ela dos meus braços, a enfaixaram bem apertado da cabeça aos pés e amarraram uma grande pedra ao pescoço; durante a noite, às duas horas da madrugada, com aquelas ondas tão negras, baixaram-na ao mar. Eu gritava, gritava, não queria me afastar dela, queria me afogar com minha filhinha; alguns braços me seguraram, homens eu creio. Eu não queria que minha filhinha tão pequenina acabasse naquele mar tão frio, tão escuro, certamente devorada pelos peixes. Eu queria ser enterrada com ela, protegê-la de alguma forma, defendê-la, para que não a devorassem. Eu não queria deixá-la sozinha, pobre criança, mas eles me seguraram enquanto a jogavam ao mar. Aquele baque na água, nunca mais consegui esquecer”.

"Às duas horas da manhã de 6 de setembro, no porão nº 2, nos braços de seus pais, uma menina de 7 anos morreu, e logo foi jogada ao mar. Às 9 horas, uma outra menina, de 11 meses deixou de viver depois de ter sido hospitalizada, e assim que ela morreu foi jogada ao mar, com o médico e os passageiros presentes." Esta é uma das passagens mais dramáticas do livro A Odisséia do Vapor Remo, um livro de memórias escrito por um passageiro em fevereiro de 1894, poucos meses após o fim da viagem que custou a vida de 96 emigrantes italianos, mortos pelo cólera, tifo e difteria. Este trabalho é pouco conhecido pela historiografia e praticamente desconhecido do grande público, no entanto, seria muito útil torná-lo conhecido, para fornecer uma outra visão do que realmente foi a grande emigração italiana, feita por não poucas tragédias, exploração, falsas promessas, violência e muita rejeição nos portos.

O navio a vapor Remo zarpou do porto de Gênova em 15 de agosto de 1893. Uma parte dos passageiros era procedente das planícies meridionais da província de Modena, que fora duramente atingida pela crise agrária do final do século XIX. Somente no ano de 1888, 415 pessoas emigraram do município de Cavezzo, que tinha uma população de 4.876 habitantes. Uma investigação realizada no ano seguinte no município de Mirandola já relatava as razões deste enorme êxodo, “até então desconhecido numa terra que sempre tinha dado sustento aos seus habitantes". Segundo a mesma investigação as principais causas desta fuga em massa foram "a miséria e a falta de trabalho para agricultores e operários. A maior parte dos camponeses dos nossos campos, carregados com famílias numerosas, carecem de um trabalho diário seguro e lucrativo para si e para os seus. Nossos trabalhadores preferem emigrar na incerteza de uma renda segura, convencidos de que não encontrarão maior pobreza daquela que estão passando em casa”. Segundo um periódico mensal do município de Mirandola, província de Modena, publicado em 1889, podemos ler “...no ano passado famílias inteiras, com seus poucos utensílios domésticos, partiram para Gênova, para embarcar para o longínquo Brasil e La Plata. Portanto, nós também vivemos em primeira mão e fomos testemunhas oculares deste deplorável flagelo da emigração, que já há muito tempo aflige muitas outras partes da Itália. Essa praga está crescendo cada vez mais e a cada dia ameaça assumir formas contagiosas. O êxodo descontrolado dessa população rural, segue o relato do preocupado redator, "entre os quais vemos velhos, mulheres grávidas e crianças chorando de frio e de fome que, perdidas, fugiram de sua pátria ingrata e rumaram para o exterior em busca de destinos melhores, sem garantia certa, ele formou o mais desolador dos espetáculos, que deve também levar em conta todos aqueles que se preocupam seriamente com os interesses nacionais”.

Se a miséria era a causa principal das partidas, os agentes da emigração por sua vez, com seus discursos, panfletos e livrinhos que minimizavam as condições da viagem e ampliavam aquelas oportunidades oferecidas pelos países de destino, dissipavam assim as dúvidas dos incertos, muitas vezes escondendo algumas verdades, muito claras para aqueles que organizaram esse tráfico de homens. Em primeiro lugar, aquela viagem muitas vezes se revelou uma verdadeira odisseia, depois os frequentes casos de engano, ilícito e abuso de poder contra quem decidiu mudar de vida deixando o seu país de origem. No início dos anos noventa do século XIX, existiam dois agentes que operavam na zona de Mirandola. No mesmo periódico mensal "Indicador Mirandolês", com data de 1891, podemos ler"... do nosso município mais de 300 pessoas já partiram este ano para o Brasil, pela Sociedade de Navegação Geral, com as passagens e alimentação pagas. Muitos outros estão se preparando para partir após a colheita dos campos. Um desses emigrantes foi Cesare Malvasi, autor do livro já citado acima. Chegando com a mulher ao porto de Gênova, Malavasi teve que "dar uma boa gorjeta" para os carregadores embarcarem na bagagem, que ultrapassava o peso permitido. A maioria dos emigrantes esperava a partida num grande salão, sentados ou deitados no chão. Continua em seu relato: "Uns comiam, outros dormiam. Vi mulheres que, cansadas dos sofrimentos e da insônia das noites anteriores, dormiam numa espécie de sono letárgico e crianças pequenas que, sem o seu conhecimento, sugavam o leite do peito. Havia choros, gritos, gemidos e palavrões em mil disfarces, causados ​​por diferentes motivos. Fiquei maravilhado com aquela visão, com aquele espetáculo e, se bem me lembro, nunca havia sentido essa emoção em toda a minha vida.”

"Em 15 de Agosto, 900 passageiros começaram a subir a bordo, depois que funcionários da saúde fizeram as vacinas de varíola nas crianças e exames em outros passageiros. O vapor deslocava 2.964 toneladas e embarcou 900 passageiros na terceira classe e 50 na primeira. Os que partiram sabiam apenas aproximadamente os detalhes da travessia, mas, neste caso, os viajantes foram deixados propositalmente no escuro sobre um detalhe decisivo, que o primeiro destino seria Nápoles, onde grassava uma epidemia de cólera. Os receios de alguns passageiros mais bem informados foram até desmentidos, sem a menor vergonha, por um agente de emigração. O navio ancorou às 4 e 10 da tarde e pouco antes da meia-noite de 16 de agosto atingiu a entrada do porto de Nápoles, onde entrou no dia seguinte. Outros 700 passageiros e uma grande quantidade de mercadorias foram embarcados aqui, incluindo 400 barris de vinho. Os novos emigrantes eram vistos com desconfiança, pois além de reduzirem espaço e alimentação, aumentavam o risco de doenças.

Na noite de 17 de agosto, o navio partiu. Tendo cruzado o estreito de Gibraltar em 21 de agosto, o navio a vapor enfrentou as ondas "imperiosas e violentas" do oceano. «Quando apareceram no convés, quase todos estavam mareados; gemidos foram ouvidos, contorções e esforços causados ​​pelo forte engasgo, para ficar horrorizado. O café foi distribuído, mas quase ninguém - escreve Malavasi - conseguiu tirar proveito dele, e o mesmo vale para todas as outras comidas da época ”. Depois da parada em Nápoles, a comida começou a escassear e a piorar, em meio a protestos de passageiros. A partir de 24 de agosto, “eclodiram discussões e lutas pela ocupação de cadeiras”. A viagem continuou em meio a graves inconvenientes, maus-tratos, perseguições por parte dos oficiais do navio e brigas furiosas. 

A comida era ruim. No dia 2 de setembro, pela manhã, foi servido um café "muito parecido com água quente". Às 11 horas, a distribuição de «pequeno macarrão indevidamente chamado, em caldo; e para um prato, muito pouca carne cortada em pedaços muito pequenos. A outra ração consistia em um pouco de arroz, muito comprido e que não serve para nada, e carne cozida, salgada, acompanhada de lentilha ”. Outras vezes serviam grão-de-bico, batata, atum e salada, bacalhau estufado "e outras imundícies, que, não só de mau gosto, também faziam muito mal à saúde de todos, produzindo diarreia, disenteria, com dor na massa de passageiros. tal como para nos fazer rastejar".

Com a aproximação da "terra prometida", uma grande agitação se espalhou pelo Remo. Todo mundo estava falando sobre a América, agora apenas alguns dias de distância. Alguns estavam começando a pensar que os sonhos de riqueza - ou pelo menos de progresso tangível na condição humilde de alguém - estavam para se tornar realidade; outros se limitaram a planejar a viagem de Santos, porto de desembarque, a São Paulo, destino final de muitos emigrantes. Para economizar tempo, alguns chegaram a pensar em pagar por esta última viagem do próprio bolso, ao invés de aproveitar o transporte gratuito oferecido pelas agências de viagens.

O clima de grande euforia foi abruptamente interrompido no dia 6 de setembro, com a notícia da morte de duas meninas, atiradas ao mar na presença de seus desesperados pais e parentes. Mas para a carga humana do navio a vapor Remo foi apenas o começo.

“Chove muito, o frio é forte, é um desconforto geral, principalmente para mulheres e crianças. Ao anoitecer, o médico foi chamado para visitar um emigrantes do sul gravemente doente no primeiro porão, andar inferior. Quando o médico veio, após um exame minucioso, disse que era indigestão de água. Estou muito convencido de que aquele seguidor de Esculápio havia entendido bem que era cólera quase fulminante, mas ele tinha um bom motivo, se não queria colocar a apreensão a bordo. Ele ordenou que fossem preparados conhaque, marsala e caldo para o paciente, e antes das 20h foi transportado para o hospital ". Na manhã do dia 7 de setembro, foi avistado o farol de Cabo Frio, no Brasil. A navegação continuou, no sentido sudoeste, em direção ao Rio de Janeiro e Ilha Grande. Quando este último estava a apenas 70 milhas de distância, dois emigrantes sulistas adoeceram "com cólera, de modo que todos os outros foram dispensados ​​do hospital, do qual ninguém estava gravemente doente, exceto o primeiro, que deixou de viver às 2 da tarde". Ao anoitecer o navio parou em Ilha Grande, aguardando o exame médico. No dia seguinte, uma comissão de saúde chegou com um pequeno barco, ordenou ao comandante do Remo que voltasse 20 milhas, para lançar o corpo do Catanzaro ao mar antes de retornar ao porto. Aqui o navio a vapor esperava por mais provisões, sob a ameaça dos canhões de um encouraçado brasileiro. Na noite entre 8 e 9 de setembro, um homem e uma mulher foram hospitalizados com sinais claros de cólera. Então, pela manhã, veio a notícia que lançou a todos no mais profundo desespero. O governo brasileiro decidiu rejeitar os italianos em bloco. 

Não foi o primeiro navio a sofrer este destino e nem o último. Muitos navios italianos tiveram negada a possibilidade de atracar. Também por isso, muitos dos emigrantes morreram durante as travessias da esperança. Por exemplo, foram centenas de mortes por cólera entre os 1.333 passageiros do Matteo Bruzzo, rejeitado por tiros de canhão pelas autoridades uruguaias e forçados, como o Remo, a se livrar da epidemia vagando pelos mares e jogando os cadáveres no oceano. Os casos de acidentes com esses vapores eram tão frequentes que o termo "navios da morte" passou a ser usado para defini-los. O navio a vapor Carlo Raggio, colocado em quarentena na baía de Isola Grande junto com o Remo, teve 211 mortes por uma epidemia de cólera e sarampo. No mesmo navio, outros passageiros já haviam morrido seis anos antes de fome.

No Remo, na noite entre 9 e 10 de setembro "um calabres, que se encontrava no convés, com congestão cerebral, caiu da sala. Ao se levantar três ou quatro vezes, ele caiu para trás tantas vezes, batendo com tanta força no chão de ferro que parecia impossível não quebrar seu crânio. Chamado com urgência o chefe do porão, apelou aos conterrâneos do infeliz, que, embora com relutância, esbanjaram-lhe os cuidados indicados em tal caso”. Durante a noite também faleceu o filho de um emigrante de San Prospero, Modena. «De manhã, no rosto de cada um se podia ler dor e tristeza; muitos tinham o rosto molhado de lágrimas: mas era preciso resignar-se ao destino adverso", comentou Malavasi. O vapor foi abastecido com água e comida, incluindo 13 bois, farinha, galinhas e macarrão. Em 12 de setembro, morreu um emigrante piemontês, que tinha mulher e dois filhos a bordo, mais um outro proveniente do sul da Itália, com cerca de sessenta anos e ainda uma criança no terceiro porão. Nesse mesmo dia o filho de um outro emigrante proveniente do município de Cavezzo, adoeceu e ficou em estado grave. Antes da noite, uma emigrante do mesmo município também adoeceu com uma forte febre. Consultada pelo médico, foi-lhe receitado um determinado medicamento que restaurou a sua saúde. Ainda antes do anoitecer apareceu um barco a vapor rebocado por uma lancha trazendo remédios e a notícia de que, no dia seguinte, chegariam as provisões solicitadas. Às 8 da tarde, o encouraçado levantou as âncoras e deixou apenas a tripulação do Remo. Na manhã do dia 13 de setembro, uma outra senhora casada, foi levada ao hospital por vômitos e diarréia. Ao mesmo tempo, o vapor Andrea Doria, chegou aqui ontem, passou perto de nós e foi descarregar os cadáveres que ele tinha a bordo.

Malavasi também nos deixou uma amostra interessante do estado de espírito dos passageiros: “Vi homens e mulheres decididos a ler e meditar sobre as coisas sagradas; Vi outros que se ocupavam com leituras profanas e até obscenas; mulheres que rezavam o rosário durante a maior parte do dia, e outras que investiram contra seus filhos e maridos, lançando contra eles os mais asquerosos palavrões; maridos que amaldiçoaram seus filhos e esposas por infortúnios ou desastres ou que vomitaram as mais atrozes blasfêmias. Finalmente, ouvi a viúva do piemontês articular as orações fúnebres junto com seus dois filhos pequenos, em memória do pai falecido."

Dr. Luiz Carlos B. Piazzetta

Erechim RS